گالری تصاویر پژو 508 PSE

گالری تصاویر ماشین پژو 508 Pse

شرکت خودروسازی فرانسه ای پژو با ساخت خودروی پژو 508 مدل PSE قصد دارد تا تحولی در تولیدات خود به وجود بیاورد. Peugeot 508 Pse یک مدل هیبریدی ساخت شرکت پژو است که می تواند 335 اسب بخار قدرت را از طریق یک جعبه دنده 8 سرعته به چهار چرخ متحرک خودرو اعمال کند. این خودروی پژو 508 برای اولین بار به عنوان یک مدل مفهومی در اوایل 2019 معرفی شده که دارای یک پیشرانه 1.6 لیتری 4 سیلندر بنزین سوز و دو موتور الکتریکی که در قسمت عقب و جلوی آن قرار دارند. در مجموع این خودروی هیبریدی می تواند 335 اسب بخار قدرت روانه چرخ ها کند. آیدی یدک به عنوان مرکز پخش لوازم یدکی خودرو در پایین گالری از تصاویر داخلی و بیرونی پژو 508 Pse را برای شما آورده تا آشنایی بهتری با سطح ظاهری آن نظیر چراغ ها، سپر عقب و جلو، جلو پنجره، داشبورد، کنسول وسط، روکش های صندلی، فضای صندوق عقب و دیگر موارد به دست بیاورید.

تصاویر نمای بیرونی پژو 508 پی اس ای

تصاویر نمای داخلی پژو 508 PSE

احیای میتسوبیشی رالی آرت – شاسی بلند اسپرت

میتسوبیشی برند رالی آرت را با مدل مفهومی Vision Ralliart Cansept احیا می کند

شرکت خودروسازی میتسوبیشی پس از سال ها وقفه در تولید برند رالی آرت “ralliart” اکنون قصد دارد با احیای این خودرو دوباره تولید آن را از سر بگیرد. میتسوبیشی با انبوهی از خودروهای شاسی بلند وارد نمایشگاه توکیو 2022 شده که در میان آنها Vision Ralliart مشاهده می شود، خودرویی که کانسپت نمایشگاه توکیو 2022 است. البته میتسوبیشی سال قبل به احیای این برند در آینده اشاره کرد. در اواسط سال 2021 رالی آرت به عنوان یک پاجیروی اسپرت معرفی شده و نشان داده که این خودرو ساز ژاپنی هنوز به این مدل دل بسته است.

هر چند قبلا این شرکت ژاپنی خبر از حذف برند رالی آرت داده بود، اما طولی نکشید که معلوم شد این شرکت علاقه خاصی به این خودرو دارد و به احیای آن می پردازد. ساوهای جدید میتسوبیشی برند Ralliart عبارتند از Outlander Ralliart Style، Eclipse Cross Ralliart Style و کانسپت Vision Ralliart که خودروی مفهومی این لیست به حساب می آید. میتسوبیشی از Outlander PHEV به عنوان اساس این کانسپت استفاده می کند، اما به نظر می رسد که هیچ کاری روی پیشرانه انجام نشده است تا آن را قوی تر از خودروی استاندارد کند. با این حال، میتسو در بخش های دیگری به آن توجه کرده است. استفاده از روتورها یا دیسک های بزرگ و کالیپرهای 6 پیستونی به طور قابل توجهی قدرت ترمز ماشین بهبود می یابد. چرخ های 22 اینچی و لاستیک های بزرگ عملکرد خودرو را هنگام دور زدن پیچ ها بهبود می بخشد.
در بخش ظاهری ویژن رالی آرت کانسپت سپرهای عقب و جلو ظاهری خشن به آن می بخشند که هر راننده ای را درگیر خود می کند. جلو پنجره و دیفیوزر بزرگ عقب از دیگر ویژگی های جدید این خودروی میتسوبیشی به حساب می آیند. البته جلو پنجره بالایی به صورت جعلی با طرح لانه زنبوری ساخته شد.

فراتر از ویژن رالی آرت، ما نگاهی به دو شاسی بلند جدید یعنی اوتلندر رالی آرت و اکلیپس کراس رالی آرت خواهیم داشت. خودروهایی که هر دو مملو از برچسب های قرمز، سفید و مشکی هستند تا ایده های هر کاربری را در خود بگنجانند.

بدون شک خودروی Mitsubishi Vision Ralliart نسبت به مدل فعلی اوتلندر شاهد تغیرات بسیار جدی در زمینه های گسترده است. و بیشترین چیزی که علاقمندان به این خودروی ژاپنی را خوشحال می کند، سوخت هیبریدی است. فرایندی که امروزه بیشتر خودروسازان از آن برای مدرنیزه کردن ماشین های خود استفاده می کنند. علاوه بر این اگر میتسوبیشی قصد بازگشت به عرصه مسابقات اتومبیلرانی را داشته باشد، به جرئت می توان گفت که پیشرانه خودرو را بهبود می بخشد. جالب است بدانید که برند رالی آرت قهرمان 4 دوره مسابقات رالی جهان است، که شهرتی بی نظیر برای میتسوبیشی به حساب می آید. به هر حال میتسوبیشی مدعی است که برند معروف رالیارت با موتور اسپرت زنده می شود.

پس از معرفی این خودروی ژاپنی میتسوبیشی ما اطلاعات کامل آن را نظیر مشخصات پیشرانه، انواع بروزرسانی ها و بسیاری موارد دیگر را با شما به اشتراک می گذاریم. آیدی یدک مرکز خرید لوازم یدکی خودرو از جمله خودروهای کیا، هیوندای، تویوتا، میتسوبیشی و غیره در ایران است.

پیستون چیست؟

پیستون چیست و چه نقشی در موتور دارد؟

پیستون یک قطعه بسیار پرکاربرد در ماشین به حساب می آید و به تعداد سیلندرها در ماشین پیستون وجود دارد. پیستون یک حرکت رفت و برگشت انجام می دهد که نتیجه آن تولید نیروی چرخشی است. سیلندرها معمولا از فلز آلومینیوم یا چدن با ظرافت بسیار بالایی ساخته می شوند. پیستون دارای حالت استوانه ای است و از چند بخش تشکیل می شود که هر کدام کاربرد خاصی دارند.

مهمترین کاربرد پیستون انتقال نیروی حاصل از احتراق داخلی به میل لنگ که باعث ایجاد نیروی چرخشی می شود. پیستون در سیلندر به طور بسیار منظمی حرکت های رفت و برگشت را انجام می دهد و برای از بین بردن اصطکاک با جداره سیلندر از رینگ پیستون استفاده می شود. پیستون یا اجزای تشکیل دهنده آن شاید کم فروش ولی از مهمترین لوازم یدکی خودرو به حساب می آیند.

اجزای اصلی یک پیستون و نقش آنها

یک پیستون به عنوان بخش محرک محفظه احتراق موتور وظیفه دارد تا انرژی آزاد شده از احتراق داخلی سیلندر را به کار یا نیروی مکانیکی تبدیل کند. ساختار اصلی پیستون یک استوانه توخالی است که طرف رو به محفظه احتراق سیلندر بسته است. یک پیستون از اجزای مهمی ساخته می شود که در پایین به آنها اشاره می کنیم.

رینگ های پیستون
شیار رینگ
دامن پیستونی
پین پیستون
تاج یا سر پیستون
شاتون
بلبرینگ پیستون

1. رینگ پیستون

برای فشرده سازی هر چه بهتر گاز بین پیستون و محفظه سیلندر باید هیچ گونه نشتی بین پیستون دیواره سیلندر به وجود نیاید. رینگ های پیستون وظیفه آب بندی سیلندر را برعهده دارند تا گاز حاصل از احتراق سوخت از دهانه پیستون و جداره سیلندر به بیرون نشتی پیدا نکند. رینگ ها از جنس فولاد یا چدن ساخته می شوند. در کل وظایف اصلی رینگ پیستون عبارتند از موارد زیر:

  • آب بندی محفظه احتراق
  • بهبود انتقال حرارت از پیستون به دیواره سیلندر
  • مقدار روغن مورد نیاز بین پیستون و سیلندر را حفظ می کند(عامل کاهش دهنده اصطکاک بین پیستون و دیواره سیلندر)
  • تنظیم مصرف روغن موتور

تعدا رینگ پیستون ها با توجه به نوع پیستون و ماشین ها متفاوت است. در ماشین های معمولی معمولا 3 عدد رینگ پیستون به کار گرفته می شود. رینگ ها در شیارهای مخصوص که شیارهای رینگ نام دارند محکم می شوند. معمولا رینگ های پیستون را به سه دسته تقسیم می کنند:

رینگ تراکمی بالا: این حلقه جانبی بالایی و نزدیکترین رینگ به محفظه احتراق است. به آن حلقه گاز یا فشار نیز می گویند. حلقه از نشت گازهای حاصل از احتراق جلوگیری می کند. رینگ های فشاری همچنین به انتقال گرما از پیستون به دیواره های سیلندر کمک می کنند.
رینگ تراکمی پایین: رینگ دوم در شیار رینگ بین رینگ فشرده سازی و رینگ روغن قرار دارد. این رینگ برای آب بندی بیشتر محفظه احتراق و پاک کردن دیواره سیلندر از روغن اضافی استفاده می شود. گازهای احتراق که از کنار رینگ تراکم عبور می کنند توسط این رینگ متوقف می شوند.
رینگ روغن: رینگ پیستونی است که در نزدیکترین شیار رینگ به میل لنگ قرار دارد. رینگ روغن برای پاک کردن روغن اضافی از دیواره سیلندر در حین حرکت پیستون استفاده می شود. روغن اضافی از طریق دهانه های حلقه به کارتر موتور بازگردانده می شود.

2. شیار پیستون

شیار پیستون دومین جزء یک پیستون به حساب می آید که در بالای دامنه پیستون قرار دارد. این شیارها در واقع محل قرارگیری رینگ های Piston هستند. نوع و تعداد شیارها با توجه به تعداد رینگ های مورد نیاز انتخاب می کنند.

3. دامنه پیستونی

دامنه پیستون به مواد استوانه‌ای اطلاق می‌شود که بر روی بخش گرد پیستون نصب شده است. این قطعه به دلیل مقاومت عالی در برابر سایش و خاصیت خود روانکاری معمولاً از چدن ساخته می شود. دامن شامل شیارهایی برای نصب رینگ روغن پیستون و رینگ های فشاری است. دامن های پیستونی در طرح های مختلف برای پاسخگویی به کاربردهای خاص موجود هستند. دامنه پیستون به سه نوع بدون برش، نیمه برش و برش کامل تقسیم می شوند. معمولا هر چه سطح تنه یا دامنه پیستون کمتر باشد از وزن آن کم می شود و درصد اصطکاک بین پیستون و دیواره سیلندر هم کاهش می یابد که خود یکی از عوامل خرابی پیستون به حساب می آید. 

4. پین پیستون یا گژن پین

گژن پین دیگر بخش مهم از پیستون به حساب می آید که در این بخش به معرفی آن می پردازیم. وظیفه گژن پین اتصال پیستون به شاتون است و یاتاقانی برای شاتون یا میله اتصال فراهم می کند تا هنگام حرکت پیستون بر روی آن بچرخد. گژن پین معمولا یک میله آهنی توخالی و کوتاه است که از آلیاژ فولادی با استحکام و سختی بالا ساخته شده و به راحتی از پیستون و شاتون قابل جدا شدن است. گژن پین از حفره سر پیستون و حفره بالای شاتون به طور همزمان عبور کرده و آنها را به هم متصل می کند. پین ها با توجه به مشخصات خاصی که دارند در سه نوع ثابت، نیمه شناور و شناور ساخته می شوند.

5. تاج یا سر پیستون

قسمت بالای پیستون که با محفظه احتراق در تماس است تاج پیستون گفته می شود. البته برخی این قسمت را سر یا گنبدی پیستون می نامند. این قسمتی است که حداکثر دمای حرارت حاصل از گازهای احتراق را به خود می بیند. از این رو برای جلوگیری از ذوب قطعات سر پیستون از آلیاژهای خاص از جمله آلیاژهای فولادی ساخته می شود. سر پیستون معمولا دارای حفره ها و کانال هایی است که چرخش و احتراق سوخت را بهبود می بخشد. در موتورهای مختلف سر پیستون متفاوت است که از دلایل این تفاوت ها می توان به عملکرد مورد انتظار و نوع موتور اشاره کرد.

6. شاتون

شاتون که میله اتصال نیز نامیده می شود، بخشی از موتور پیستونی است که پیستون را به میل لنگ متصل می کند. همراه با میل لنگ، شاتون حرکت رفت و برگشتی پیستون را به چرخش میل لنگ تبدیل می کند. شاتون از سه قسمت تشکیل می شود، سر کوچک که به وسیله گژن پین به پیستون متصل می شود، تنه و سر بزرگ که یک حلقه به صورت دو تیکه است و میل لنگ در آن قرار می گیرد. شاتون حرکت خطی پیستون را به حرکت چرخشی در میل لنگ تبدیل می کند. علائم مشخصی برای تشخیص خرابی شاتون وجود ندارد و برای عیب یابی باید به صورت دقیق بررسی شود. 

7. یاتاقان

یکی از دیگر اجزای پیستون یاتاقان است که در حلقه سر بزرگ شاتون قرار می گیرد و باعث می شود تا شاتون درگیری کمتری با میل لنگ داشته باشد و از اصلاح انگلیسی برینگ گرفته می شود. اگر آشنایی چندان زیادی با اجزای ماشین و به خصوص موتور ماشین ندارید تصور اینکه یاتاقان چه نقشی در تبدیل حرکات خطی پیستون به حرکات چرخشی میل لنگ بازی می کند کمی سخت است. یاتاقان در محل اتصال شاتون به میل لنگ قرار گرفته و باعث می شود تا اصطکاک بین میل لنگ و پیستون به حداقل برسد.

پیستون ها بر اساس ساختار به سه دسته کلی تقسیم می شوند:

پیستون صاف: به همان سادگی که فکرش را می کنید، پیستون صاف به پیستونی گفته می شود که دارای یک صفحه صاف است. این پیستون ها دارای کمترین فضای سطحی هستند که باعث می شود تا بیشترین نیرو را اعمال کنند. این نوع پیستون ها برای ایجاد احتراق کارامد ایده آل است.

پستون های محدب یا گنبدی: سر این پیستون ها به شکل گنبدی است که سطح درگیر با محفظه احتراق را افزایش می دهد و این عامل باعث می شود تا نیروی بیشتری از عملیات احتراق سوخت تولید شود.

پیستون مقعر یا دیش مانند: در این پیستون ها قسمت دهانه یا تاج پیستون شبیه به یک دیش است. یعنی از وسط دهانه پیستون به داخل فرو می رود. این عامل از میزان فشار پیستون می کاهد و در نتیجه نیروی تولیدی را کاهش می دهد.

پیستون ها مبدل نیروی احتراق سوخت به نیروی چرخشی هستند و از طرفی هم خود عامل اصلی ایجاد چرخه احتراق داخل سیلندر هستند. پیستون ها یک قطعه کاملا حساس هستند که عدم روانکاری مناسب آنها بیشترین خطر را ایجاد می کند. برای مراقبت از پیستون خودروی خود در مرحله اول سعی کنید استانداردهای روغن کاری ماشین خود را در دوره های منظم رعایت کنید. همانطور که در بالا هم اشاره کرده ایم، روغن علاوه بر روانکاری سطح پیستون و کاهش اصطکاک با دیواره سیلندر می تواند عامل انتقال حرارت پیستون به سیلندر باشد.

شما این مقاله را از آیدی یدک فروشگاه لوازم یدکی و جانبی ماشین های وارداتی در ایران نظیر تویوتا، هیوندای و کیا مطالعه کرده اید. شما می توانید تمامی لوازم یدکی و جانبی ماشین های وارداتی خود را از همین جا با قیمت مناسب و به صورت آنلاین خریداری کنید.